1627崛起南海-第75章
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陶东来安慰道：“我们昨晚与黑土港联系过，那边的情况听起来还比较稳定，病员的范围并没有进一步扩大，而且天气也开始好转了，各项重建工作都在顺利进行当中。另外前天海运部的人已经驾着‘闪电号’去了黑土港，顺利的话现在应该已经到了浮水洲岛，最迟明天就会抵达黑土港，他们会送去一些黑土港急需的补给和‘药’品。”
“还有一件事我想说一下。”王汤姆可没忘记黑土港管委会的发展大计，顾凯等人专‘门’整理了一份书面报告，委托王汤姆带回胜利港并向执委会做当面汇报。
“黑土港管委会对于当地的产业体系有些想法，我想这很值得各位研究一下。”王汤姆从背包中拿出文件夹，开始宣读那份计划书：“为了实现煤炭资源的高效利用，完善执委会的能源战略发展计划，以及推动金融领域的内部结算体制顺利运行，现黑土港管委会经过民主协商和广泛听取专业人员意见之后，制定了以下发展计划……”
这份计划书的篇幅并不算长，但内容很详实，王汤姆‘花’了十多分钟念完了整篇计划书，最后他补充道：“我个人认为黑土港管委会的计划是具备比较高的可行‘性’的，不过这肯定需要大本营这边加大对他们的技术支持，毕竟他们所需要的那些化工设备，在当地可没办法造得出来。”
“设备还是其次，在当地搞化工生产，肯定需要大量的专业技术人员，这个怎么支援？”宁崎很敏感地联想到了人力资源的问题：“这边的三酸二碱工程才刚刚开始上马，接下来要进行的化工项目还有一大堆，再干三五七年也未必看得到头，哪‘抽’得出技术团队去黑土港那边常驻？”
“黑土港想搞的煤化工都是些粗浅的入‘门’项目，不见得需要多少技术人员。”化工专家乔志亚‘插’话发表了一下自己的看法：“他们计划建设的主要项目还是煤焦油以及沥青，技术含量都不高。真正要从煤焦油里进一步提取萘、苯、酚这些物质，在当地是没有办法完成的。这些比较‘精’细的加工，还是得运回大本营来进行。”
第152章 内河航运系统（）
相关人员为黑土港发展所设计的煤炭深加工产业当中，主要是以焦炭和炼焦的副产品即煤焦油为主，从煤焦油中提炼沥青的技术难度不大，在当地就可以完成生产。 而提炼难度较高的萘、苯、酚等物质，从一开始就没有列入到这个计划当中。这些东西就算是在大本营，也不是短期内就能进行工业化生产的，因为生产过程中所需的各种高温高压设备现在一时半会还造不出来。
即便如此，由于大本营这边正处于发展时期，对于优质焦炭和沥青有长期且大量的需求，这两个项目就足以让黑土港的配套产业在很长一段时间内都处于供不应求的状态。
宁崎听完乔志亚的解释之后点头道：“这帮人倒是会想办法……不过对大本营来说也是好事，省下了这边搭建炼焦炉的工夫，而且我们现在有限的海上运力也能得到更高效的利用。有了沥青，我们的柏油路面主干道应该就指日可待了吧？”
‘蒙’贺也兴奋地补充道：“有了柏油马路，两地之间的通行速度至少可以比现在的土路快上一倍，我们也不需要那么多人去频繁地维护路面了。”
“没那么快的。”陶东来摇摇头否定了他们的幻想：“刚才汤姆也说了，那边的管委会预计煤矿投产后能在年底前达到每月两千吨煤的开采量，那边的焦煤只占总储量的15％左右，我们就大着胆子算他们按1：1采掘无烟煤和焦煤，每个月能采一千吨焦煤，炼焦后能产出的沥青也不过二十来吨。这点沥青用来铺路是什么概念？按照沥青砼路面的施工标准，以三米宽的路面来计算，连一里路都铺不完。我们要想把胜利港到田独这条主干道都铺上沥青路面，需要的沥青估计得四百吨上下，黑土港一年半载都生产不了这么多。与其用来一截一截的铺路，我看还是把它先当防水涂料用着吧。”
陶东来以前就是搞这一行的，他的话自然具有很高的权威‘性’，于是柏油马路的希望刚刚出现，便立刻就幻灭在众人眼前。
不过执委会中的金融专家施耐德却是注意到了这个产业布局背后的深意：“黑土港想上马生产焦炭和沥青，看来他们是对集团内部采取独立结算之后的地方盈利部分很有想法啊！”
被施耐德这么提醒，陶东来也回过神来：“他们倒是打得一手好算盘啊！对了汤姆，这个主意最先是谁提出来的？顾凯还是田叶友？”
王汤姆稍微犹豫了一下，才回到道：“是钱天敦提出来的。”
对于钱天敦的某些打算，王汤姆多少也知道一点，如果不是陶东来主动问起，他并没有打算要在汇报中提到这个细节。毕竟现在文官派对于军警部的各种发展计划都非常敏感，如果让他们察觉到了钱天敦另有想法，那么黑土港的的“山地编制”很可能还没开始就会夭折。
陶东来显然也没有料想到会问出这么一个出乎意料的结果，脸上的表情略微僵硬了一下，但他也算是老江湖了，立刻就打了个哈哈绕过这个话题：“小钱经济头脑也‘挺’不错嘛，看来我们当初选人还是选对了！依我看黑土港的方案在实施上并没有太大的困难，可以让他们往这个方向尝试一下，毕竟对两边的发展都有好处。”
关于钱天敦的计划，身为军警部主管之一的陶东来自然早就知道，他当然也能想到钱天敦这样一个职业军人是出于什么样的考虑，才会去设计一个能帮助黑土港增加收入的发展方案。“山地编制”的计划在军警部内部都属于高层机密，只有极少数几个人知道细节，陶东来自然不想过早地在执委会曝光这一秘密项目。
好在与会的人并未察觉到这两人之间的小小猫腻，这个话题就被陶东来顺利地带过了。这个发展煤炭配套产业的计划本来就于双方都有益，执委会也不希望对黑土港进行财政扶持的时间过长，毕竟新的拓殖点必须拥有自我造血能力，这才能算是一次成功的殖民行动，所以执委会对于黑土港管委会提出的这个计划肯定是乐见其成的，随即在场的执委们全票通过了在技术上和财政上对相关项目进行帮扶的决定。
虽然黑土港的煤矿尚未投产，但大本营这边却已经开始为未来的煤炭输入作准备，各个部‘门’都开始制定相应的开发计划。
首先胜利港要新建一个专‘门’的货运码头，位置就定在胜利港现有码头的西边。建设部计划在这里修建六到八座货运栈桥，未来将可同时容纳十至十六艘大型商船同时停靠。在泊位设计上也充分考虑到了未来的海运船只发展进度，最大的停靠泊位直接按照一千五百吨排水量的大船来设计。这座码头将会有专用通道连接到胜利港与田独之间的主干道上。
尚在规划之中的三亚地区首条客货两用铁路，货运码头这里便是一期工程的终点站，等今后这条铁路通车之后，从海上运抵胜利港的煤炭和别的货物便可以直接在码头上装车，用铁路运往田独内陆，届时其效率将会远远地超过现在的牛车运输系统，大大节省路途中转运的时间。
建设部的计划是下半年同时开工运煤码头和铁路两个大工程，虽然这两个工程的技术含量不算特别高，但所要使用的劳工数量却是相当大，比起之前的水电站工程有过之而无不及，对宁崎负责的人力资源部‘门’又将是一次极大的考验。
建设部希望码头能在明年‘春’节之前竣工，而铁路的进度相对可能会慢一些，并且就算竣工了也未必立刻就能有蒸汽火车头可用。相关部‘门’对于年内造出比较成熟的燃煤动力蒸汽机已经很有把握，但能否赶在铁路修通之前就造出蒸汽火车并不是太有把握，两样东西的原理虽然相通，但制造的难度却相差了一大截，搞不好到时候得先用牛拖车皮也很难说。
不过执委会也没打算在一棵树上吊死，除了陆地上的铁路计划之外，相关部‘门’还联合设计了一套内河运输系统，准备充分利用起田独河的航运能力。
这套运输系统主要是由两种船组成，平底货船和蒸汽动力的拖船。平底货船按照后世的内河驳船设计，设计载重量在十吨左右，每三到四艘组成一个船队，由一艘二十匹马力的拖船提供前进的动力。
当然如果一定要多拖个几艘其实也能慢慢在河上航行，问题在于田独河上游的河道极窄，而且河湾又多，如果货运船队的长度超过一定的限度，那么在河道中的行进就会比较麻烦。
这种内河船队可以直接在胜利港的货运码头接收卸下的货物，然后驶入内河直达田独工业区。虽然速度比现在使用的牛车快不了太多，但相同时间下能运送的货物重量却是翻了好几倍。在陆上的轨道运输系统投入使用之前，执委会准备把这套运输系统当作货运主力渠道来使用。就算是未来往返田独胜利港两地之间的蒸汽机车通行了，这种内河船队同样也是一个很好的运力补充。
执委会搞这套系统出来也不仅仅只是着眼于田独河一地，事实上未来的三亚地区开发才是这套内河航运系统大展拳脚的时候。三亚地区有临‘春’河和三亚河两条通航能力极佳的大河，而密集的水网让这里无法大规模铺设轨道‘交’通系统，内河航运系统就将会成为这一地区的内陆运输主力。现在在田独河上搞这套河运系统，也是在为将来三亚地区的开发建设积累相关经验。
除此之外，在海南岛上还有一处极为重要的内河运输地点，那就是位于海南西岸内陆地区的石碌铁矿。当地的情况要比胜利港这边复杂得多，石碌铁矿到海边的昌化港直线距离就有足足四十多公里，是田独铁矿到海边港口距离的四倍有余，想要在那里仿效胜利港和田独之间建设一条陆上通道的难度极大，投入的人力物力财力和时间都是开发初期难以承受的。
唯一可行的运输办法，就是乘船从昌化港沿着石碌河逆流而上，抵达铁矿附近。根据后世卫星地图上所显示的距离，开采区离最近的河道仅仅只有一公里多一点，届时完全可以在河道和开采区之间修一条轨道，然后通过内河运输系统将铁矿石转运出来。
这个过程看似很麻烦，但对于一心要在昌化附近建设本岛最大煤铁复合基地的执委会来说，这根本就不是事。那边除了储量丰富的石碌铁矿之外，最大的一个优势就是离黑土港的距离近，中式帆船跑单程仅仅只需两天多一点的时间，比到胜利港的距离足足近了有一半，这就已经注定了未来石碌昌化一带的钢铁生产成本会远低于大本营这边。
第153章 关于新航路的意见分歧（）
如果一切顺利不再出什么大的意外，那么距离黑土港煤矿投产的时间大概还有一个月左右。 执委会在这段时间里还有一个大问题需要尽力去解决，那就是目前穿越集团所面临的海上运力严重不足的局面。
从穿越之初开始，穿越集团就一直陷入在缺乏海上运力这个泥潭里无法自拔。虽然穿越时带过来的船真心不少，加在一起排水量都过了万吨，但因为燃料的储备十分有限，而来到这个时空后限于生产水平，短期内又无法对燃料进行补充，包括“新世界号”在内的这些船现在基本上都成了靠在岸边的摆设当然，这些巨大的摆设用来在视觉上震一震初来乍到的外乡人还是很有效果的。
这些船最后一次出动已经是三个月之前的事情了，在抓住了包括高桥南在内的那批海盗之后，所有的铁船都再没有离开过码头半步。如果未来没有大规模的海上来敌，执委会大概也不会再轻易让这些船动弹了。关于穿越集团未来海上运输的发展方向，海运部所提出的观点大家都很认同，那就是风帆动力作为海船主要动力的地位还会持续相当长的一段时间，哪怕是将来蒸汽船下水，船上同样也少不了风帆的存在。
既然海运部已经开了金手指，能够把握住未来船舶的发展趋势，那么自己建厂造船也就成了理所当然的事情。然而自己造船的难度要远远超过了事前的预计，目前开工这条仅仅一艘四百料的海船就需这些新手们耗时数月。以现在这种造船规模和速度，军警部的几个头头都很怀疑自己有生之年还能不能等到蒸汽铁甲舰下水的那一天。
这次迫于海外煤矿的开发计划，执委会下血本买了三条船又租了三条船，组成了一支基本的货运船队。（ 广告）但这样规模的船队对于心怀大志的执委会来说，实在还不够看，但又没办法搞到更多的船。海南岛本岛各个港口之间的海运业本来就不太发达，现在是执委会手上拿着银子都找不到可以买的船。尽管何夕在琼州府城的船厂还定了两艘四百料海船，但估计也得快年底的时候才能‘交’付使用。
按执委会的打算，最好能在黑土港和胜利港之间这条航线上长期保持十到十五艘货船的运力，但现在看来，海运部的船队距离这个目标还有相当遥远的距离。而海上运力的高低，很可能会继人力之后成为新一个制约穿越集团发展速度的瓶颈。
目前执委会唯一可以指望的解决办法，就是派人去大陆买船。上次“福瑞丰”李掌柜从广州回来的时候，可是带了两条大船和数十名水手船工回来，这无疑也说明了大陆的海运市场比海南岛繁荣得多。在黑土港的开发已经开始进入轨道的时候，执委会也在盘算何时开启通往大陆的航路。
关于是否在现阶段开辟大陆航线这件事，其实执委会乃至基层的穿越众一直都有两种声音存在。
通航派认为打通大陆航线的好处多多，除了开辟新兴市场这个人所共知的理由之外，大陆能够提供给穿越集团的原材料和各种匠人，也不是小小的海南岛可以比拟的。
从开港以来，穿越集团虽然也想方设法从崖州等地引入了不少移民，但这些移民中的多数人以前都是从事农业生产，黎苗两族的人甚至有很多连种地都不会，而执委会一心想引进的船匠、木匠、铁匠、泥水匠、石匠等各种有专业技能的人却十分稀缺。
这种职业比例上的不均衡，就造成了穿越众当中很多技术人员不得不亲自从事一些简单重复的体力劳动，这对于以人才为贵的穿越集团来说无疑是一种极大的‘浪’费。仅仅两万左右人口的崖州，本来匠人的比例就很少，现在更是极为稀缺，据驻崖办发回的报告，目前崖州的房价比他们刚到的时候上涨了至少两成，这其中有很大一部分原因就是被穿越集团以优厚的待遇带走了大批木匠和泥水匠，以至于有人想修房子而请不到工匠的情况频频出现。
类似的情况并不仅限于木匠和泥水匠两个行业，崖州城外的一个砖窑，从工头到技师，上上下下三十多号人现在全部都移民到了胜利港这边，原因是他们在这里能拿到的报酬是以前在崖州的两倍。但就算驻崖办一直在倾尽全力引进崖州的匠人，这些专业人才的数量也远远达不到执委会所期望的水平。
而大陆的情况则完全不同，仅仅只是广州地区，人口就已经超过整个海南岛数倍之多，各种专业匠人的种类和数量也自然比崖州这个偏远小城要丰富得多，通航派认为打通航路之后，就能够从大陆大批地引进匠人，从而迅速提升本地的生产力水平。
而另一派的观点则相对要谨慎一些，他们认为不能仅仅因为目前跟崖州官方的相处还算“融洽”就放松了警惕，如果真要有人挑刺，那么他们的身份从“海外客商”变成“海外‘乱’党”恐怕就只是一纸文书的事情而已。何况现在穿越集团现在已经把‘私’盐生意的触角伸到了琼州府城和广州，这真要是被广州的盐课提举司抓到小辫子，有心人分分钟就能把事情给闹大。
谨慎派认为在现阶段穿越集团不应该急着出头，而是要先埋头发展自身实力，至于商品的外销和原料、人口的输入，完全都可以‘交’给代理商去进行。这样不但能规避海运途中的风险，而且也能避免穿越众在广州抛头‘露’面而引起官方的注意。
当然如果谨慎派的理由仅仅就是这样，那么肯定还不具备足够的说服力。事实上谨慎派还有另一个很有力的论点是通航派也无法辩驳的，那就是广州地区所存在的西洋势力。
在这个时期，广州作为大明最重要的对外通商口岸之一，已经有西方各个海上列强的商船聚集到这里。葡萄牙人、西班牙人、荷兰人、法国人、英国人，这些都是早就已经被执委会列为未来重要竞争对手的势力，他们如果知道了“海汉”的存在，会采取什么样的态度，现在是完全无法预料的reads；。
或许其中会有对商机敏感的西洋商家赶来胜利港与穿越集团进行‘交’易，但也极有可能会招来某些势力的觊觎特别是当他们得知这里可以出产连欧洲都没有的那些工业制品的时候，会对穿越集团保持怎样的态度还真是不好说。谁都不知道这些劫掠成‘性’的海上强盗会不会在利益的趋势之下铤而走险，对穿越集团采取一些‘激’进的敌对手段。对于在远东地区已经建立了据点的葡萄牙人、荷兰人、西班牙人来说，目前严重缺乏海上力量的穿越集团简直就是一块‘肥’‘肉’，只要伸出手就可以夹到自己碗里。他们甚至都不用攻打胜利港，只要直接掐断胜利港对外的海上航路，就能把穿越集团困死在这个小小的港湾里。
当然还有另外一种可能，在穿越集团这块‘肥’‘肉’把海上列强全部吸引到胜利港来之前，就先已经招来了沿海地区的大股海盗。前次从雷州来袭的海盗团伙，只不过是沿海海盗中毫无名气的一支小队伍罢了，真正像十八芝这种档次的大海盗团伙，穿越集团根本就不具备正面抵抗的能力。如果真被这种大海盗团给盯上，那穿越众唯一能做的事就是龟缩到一号基地的棱堡中进行防御作战，等待对方失去耐心之后自行退走。
南中国海的形势非常复杂，谨慎派认为在目前穿越集团尚处在缺乏自保之力的时候
