穿越1630之崛起南美-第989章
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当天及后面的几天时间内，以姜云帆为代表的东岸使团与顺国方面签署了一系列的协议，令他十分满意。而李来亨呢，也获得了东岸人继续供货的允诺——甚至包括帮助他们更新长沙枪炮工厂部分设备的允诺——这对于守住四川意义极为重大，双方可谓各取所需，皆大欢喜——至少现在看起来是这样没错。
第九十六章 无题（）
“台湾银行这是在搞什么？不是一次两次了。再这么下去，我怕是要报告上级，请求更换供应商了。”就在姜云帆代表登莱开拓队、南方开拓队出使顺国之时，远在数千里之外的登莱胶州港，胶州要塞的后勤参谋正对着一些货物光火。
货物都是供应军队的，有茶叶、芝麻、蚕豆、豌豆、五倍子、猪鬃、桐油等，产地基本都是顺国控制区，是台湾银行专门派船在马当要塞外从顺国商人手里手来的，总价值超过六万五千元，除供应胶州要塞外，也要通过公路、铁路（已通车的部分）发往其他部队。
货物本身并没有什么问题，质量虽然谈不上上乘，但也在平均水平以上，供应军队的东西还没人敢轻忽。不过，质量没问题，数量却颇有些不足，大概只有三分之二的样子，远远达不到部队的需求，因此这位后勤参谋当场就发飙了。
按照他的说法，台湾银行无法及时供货已经不是第一次了。自从顺、清连番大战，南方开拓队也与杭州大营打成一团之后，这家登莱军队系统最大的物资供应商的供货能力就开始慢慢被人诟病，进而发展到如今已经公开质疑的地步。
随船押运货物而来台湾银行总经理助理韩金听了后立刻上前给这位中尉军官发了根烟，然后陪笑着说道：“过了这几个月就好了，下一批全部给你们补上，并且还奉送一批烟丝，还请多多包涵，多多包涵。没办法，南方局势紧张，战事频繁，很多船只被征用了，运力严重不足，这一点保安司令部也是知晓的，还望诸位谅解。”
其实，刚才韩金提到的运力紧张确实是物资供应不及时的重要原因之一。众所周知，台湾银行虽然近些年也在慢慢组建自己的运输队、舰队，但这个不是一蹴而就的事情，需要一个不短的时间周期。而更令人无语的是，可能是因为可以出钱租赁第三舰队鄂霍茨克海数量多达11艘的“雅克萨”级武装运输舰的原因此时韩金乘坐的往胶州港送货的船只就是该型舰的“楚科奇”号台湾银行这几年对于组建自有船队的投入没想象中那么多，至今只在黑水造船厂和钏路造船厂分别订造了2艘、1艘650吨级笛形运输船，其他资金则花费在了从本土订购“星”级轻巡洋舰（已有两艘，去年又追加订购了两艘）以及组建自己的陆战营上面。
尤其是这个陆战营，编制有四个步兵连，满员的话一千人出头的样子，组建已经有了一年半的时间，目前实有六百余人，战斗力在稳步提升之中。这个营的主要军官全是重金从本土聘来的退伍军人，一些士官也多是在远东战场上有过战斗经验的老兵，普通士兵有通古斯人、日本人和在澳门招募的人，当然也少不了在登莱和宁波招募的新兵。
这些人的装备标准很显然是要高出远东三藩所建立的几个新军师的，这从火炮配备的口径与数量上就能看得出来，不过离像第一混成营之类的正规军还有一点距离。但饶是如此，这个正式名称为“台湾陆战营”的预备役性质的部队的日常花费，却也不是什么小数目。即便豪富如台湾银行，养起来也是颇有些肉痛的，以至于该行总经理邵曙光一度想将部队编制削减为两个步兵连五百来人的样子，不过却被几位主要股东其实就是远东三藩给否决了，登莱的刘建国刘司令更是专门批示，要“齐装满员”、“加强训练”、“不可荒废”，一下子就堵住了台湾银行想省钱的路子。
作为该行的小股东，邵曙光即便再不乐意，也只得照办了。因此，他专门批了大笔经费给营部，给他们采买了大批军械、辎重，同时在库页岛和香山县各租了块荒地，给该营的两翼作为营房和训练基地左翼下辖两个连，常年在库页岛训练，以适应在寒冷地区作战；右翼同样下辖两个连，常年在香山县训练，以适应在炎热地区作战，营部一年在北方，一年在南方，交替移动。
因此，从模式上就可以看出，台湾陆战营的花费是要超过一般部队的，可能比国内目前唯一具备丰富的热带作战经验的新华夏步兵营还要大一些。所以，在“坑”掉了这么多钱之后，台湾银行确实没有多少余力订造新船，组建自己的运输队伍了，要知道这家与政府纠缠不清的企业每年还要被摊派上一堆莫名其妙的费用，负担还是不轻的。
好在他们可以继续与鄂霍次克海分舰队“共享”一些武装运输舰，这多少令他们能够将业务运转起来。当然以上这是在正常情况下，在非正常情况下比如战争爆发当海军需要配合陆军作战的时候，这些船就得被开到前线运输物资、兵员、俘虏和战利品了，台湾银行再不能使用它们。
从去年开始爆发的宁绍战争就是个极好的例子，在那段惨淡的岁月里，该行不得不依靠自有船只执行运输任务甚至就连一艘新入役的650吨级笛形运输船也被海军征用去运粮食了，也是郁闷得紧这自然会使得一些货物运输不够及时，因此令需求方产生一些抱怨，其实也实属寻常，这一点他们的上级部门也都是知晓的，故这位后勤参谋的抱怨也就只能是抱怨的。台湾银行为政府背了这么大的锅，政府还是大股东，又怎么可能被拿掉主要供应商的资格呢？
“过几个月，我们就又有两艘船入役，能大大减缓运输压力，到时候就不会误事了。”韩金笑着说道。黑水造船厂本月底（9月）之前就会将订造的一艘船只完工，然后让台湾银行在那等待接收的人员开到利尻岛鸳泊港进行最后的一部分工作（因为10月下旬黑水港近海就要全面封冻了）。而在魏博秋一手建立的钏路造船厂内，一艘650吨级运输船也将于12月中旬的时候正式交付，从此可以用于跑胶州港、热兰遮港之间的航线，采买台湾岛的蔗糖、烟丝、稻谷、樟脑、热带巨木等商品。
当然了，台湾银行供货不及时，除了上述运输方面的因素外，市面上一时采购不到充足的合乎质量标准的商品，也是一个不可忽视的因素。这说起来其实也很好理解，顺、清大战，波及中部数省，东、清大战，波及江南大部地区，南方福建、广东割据政权也剑拔弩张，大家都不是傻子，都知道抢先收购市面上的各类物资并囤积起来，省得急着要用的时候没有或花大价钱从别人那里采购。你台湾银行别看平时混得人五人六的，大家也给几份薄面，可在这生死存亡的大事面前，什么都是浮云！毕竟，没有人会冒着自己丧师失地乃至灭亡的风险给你方便，要知道这可都是视地盘和军队为命根子的军阀！
因此，考虑到这点，台湾银行现在也学乖了。就在上个月的时候，他们向南方开拓队申请，前往江西马当要塞开设供应基地，获得通过应当不成问题。台湾银行初步计划，在马当要塞旁边开设一家蛋粉厂，使用从本土进口的半机械化生产设备，利用江西当地的鸡蛋资源，生产作为重要军需品之一的蛋粉。
生产出来的蛋粉原则性是装桶完毕后用船运回宁波、登莱和黑水，供给军需。当然如果有余量的话，他们也不介意就地出售给顺国方面，当然他们收不收就很难说了。按照韩金的看法，顺国官兵的营养水平显然比较低，不可能将蛋粉这种富含营养的物资当做长期供应的军需品的。在这方面，东岸人无疑是走在了时代的前列了，对大头兵们是真的好。
而除了这家蛋粉厂之外，台湾银行还打算在当地设立一家水力碾米厂，利用本土淘汰的水力机械，整合江西当地较为丰富的稻米资源和廉价的人力资源进行粮食深加工。加工完毕的桶装大米同样用船拉回远东三藩供给军需，或者销售给民众。
这两家厂的设立，应当可以令台湾银行的物资供应能力跃上一个新的台阶，因为他们可以以此为基础，将诸多基础供应商掌握在手中，等于是控制了巨大的鸡蛋、粮食资源。与此同时，他们亦可利用自己的加工厂和仓库，预先囤积物资，当市面上出现供货短缺的时候，也不至于立时就停产，相当于有了一个缓冲期，这非常重要。
从江南、广东等地运回的各类物资，如今已经确定基本上都是在胶州港这个天然良港卸货了。胶烟铁路建设的持续深入，现在这个军民两用港口的重要性也与日俱增，不但政府投资兴建了新式的现代化码头，就连台湾银行这类企业也纷纷在海岸线边上圈地，兴建自己的专属码头（越靠近火车站显然价值就越大），以便物流运输较为快速。
而说起胶烟线铁路的事情，就不能不提到南铁公司了。虽然之前来这边主持大局的徐向东已经乘船返回本土（高升总裁接班茅德胜了），但这项巨大的工程在南铁公司、地方政府的持续推动下，仍然在一步一步地往前进。目前，胶州港到即墨、烟台港到桃村这两段已经正式全面通车，开始了商业化运营。
虽然目前看起来车次还比较少，几天才发一列车，很多物资的运输还是走海路或国道系统，不过这却不是胶烟铁路本身的锅，而是建设没有跟上，即中间连通着重要农业区莱阳县的那大段里程还没修通，导致胶州、烟台两个重要港口没法直接“对话”，这一条就令铁路的功能丧失了大半。
不过目前南铁公司看起来还是比较积极的，本土总部那边的财政状况应该还不错，能够源源不断地拿出大笔资金购买铁路器材、聘请专业技术人员、雇佣船只运输，这些都有力保障了胶烟铁路的建设进程。
而登莱开拓队方面对这条铁路的支持力度也不小。虽然之前因为南方开拓队进攻绍兴府，导致清军在莱州一带发起了规模不小的牵制性进攻，消耗了登莱开拓队大量的人力、物力，使得能够投入到铁路建设工地上的资源锐减。不过现在战事早就已经结束，东、清两国议和已经是板上钉钉的事情，因此开拓队政府手头又一下子宽裕了下来，于是刘建国便一声令下，将辖下各县的百姓轮番征发，到胶烟线铁路的建设工地上干活，拼尽一切将这条战略级别的运输大动脉给抢通了。
南铁公司负责铁路建设的总工程师曾乐观地预计，大概在1682年底或1683年初的时候，这条远东地面上第一条现代化标准铁路就会全县贯通了，这对于中国这个古老的大地而言，无疑是极具震撼性的。虽然限于种种因素，未必有多少人会及时了解到胶烟铁路的相关信息，但时间长了，随着人员交流的愈发频繁，总会有越来越多的人了解到、见识到并惊叹于这条钢铁巨龙的力量的，这毫无疑问。
南铁公司为了修建这条铁路当真是砸锅卖铁，清理了大量不必要的资产了，因此对这条铁路的盈利也是寄予了厚望。为此，他们还走通了科技部的路子，获准在铁路沿线架设有线电报网络，并全权负责商业运营，这无疑又是一件捞金利器，也亏得他们有本事获得许可了。
至于说修完这条铁路后还会不会有下一步的动作，会不会继续修建传说中的平荣线铁路，这个你还是饶了南铁公司吧，再这么整下去可是要破产了。要知道，就连本土的中央铁路公司这么实力雄厚的超大型企业，也被那条沟通南北的干线型铁路给整得焦头烂额、有气无力的，甚至已经请求财政部帮忙给银行关说下，提供低息长期贷款给他们了！
第九十七章 焦头烂额（一）（）
眼见着1681年已经快要过去了，但作为国内铁路一哥的中央铁路公司却还在为下个月的建设工程款、既有线路保养费以及雇员的工资、奖金、津贴什么的发愁不已，这资金链崩得实在是太紧了哇！
而这资金紧张的原因其实也很简单，那就是中央铁路公司之前扩张得实在是太快了，为国家政策背了锅，消耗了太多的资源，背负上了沉重的负担，以至于维持公司正常运转都有些困难了，急需新的资金注入，否则怕是会有大事发生。
今天是12月12日，刚刚在梅林县开完铁路系统工作会议的国家铁道总局局长陈有才甫一在梅洛县火车站出现，就被早就在此等候多时的戈什金建筑公司老总戈什金给“逮”住了，向他询问起了明年的项目安排，顺便也旁敲侧击一下某笔多达五万余元的工程款到底何时发放。年底了，一切都是按照东岸惯例来的他们，也是要给手下人发奖金的呢。
“都是铁路造的孽啊。”陈有才无奈地叹了一口气，将穿着花布衬衫的戈什金请进了车站餐厅内，打算与他好好聊一聊。
话说之前陈有才在梅林县铁路机械加工厂内召开的会议，其实是带有一点庆功会的味道的，说白了，就是给刚刚完工没多久的北方铁路、定梅铁路的相关建设人员庆功的。结果这才庆完功没几天呢，就被债主堵上门来，也是晦气。
而说起北方铁路和定梅铁路，在如今的东岸也算是名气颇大了，即便做不到家喻户晓，也绝对是名声大噪了。原因无他，就是这条铁路沟通华夏东岸共和国东部精华地带的南北交通，使得从北边巴西高原的乌江源流到南边的拉普拉塔河口，都用铁路连接了起来，端地是一条战略级别的铁路，名气不大都不可能！
其中，北方铁路其实早就开始修了，最早是东葡战争期间。战争后停建了很长一段时间，后来又续建，如此努力多年之后，终于勉强完成了设计图上所有的里程，算是正式完工了。这条铁路南起北方大都市平安港，经柳树营乡、定军镇、杀胡乡、盛兴乡、盛隆镇、盛运乡、兴国镇、兴安乡、安远乡，最终抵达终点城阳乡火车站，全长494公里，地跨六县，辐射数十万民众，是从鸭子湖流域北上巴西高原的最便捷通道。
与北方铁路相比，定梅铁路（定军镇—梅洛镇）丝毫不逊色，甚至还要略略强过一线。该铁路北起定军山南麓枢纽重镇定军镇火车站，一路蜿蜒向南，经塔夸里乡跨过雅库伊河，进入平安矿务局下属重要煤矿产地百草沟乡。在这儿，中央铁路修了一个非常大的车站及货场，同时还有一个规模不小的修理车间，以重点保障煤炭这种重要动力来源的运输东岸的煤炭虽然热值低，灰分高，含硫多，用于炼焦自然不是很合适，但拿来烧火或做化工原料却一点问题都没有的。
而在过了百草沟火车站这么一个重要站点后，定梅铁路继续沿着湖西低矮丘陵之间相对平缓的谷底向南延伸，并经中受降乡、罗汉镇、中山镇、松树乡、白鹿乡、横塘镇，抵达终点梅洛镇火车站期间还有一条支线，即从白鹿乡通往开远县成纪乡的支线包括支线在内全场一共518公里。
定梅铁路的完工，将定军山南麓、湖西丘陵地带及东岸大草原连接了起来，使得沿途八县信息、物资、人员、金钱的流通速率大大增加，成本大大降低，对于经济、文化及其他方面发展得推动作用，绝对不宜低估。所以，东岸人这些年来大肆修建铁路的奥妙就在这里，即便铁路本身不挣钱甚至是亏损的（东岸国内只有两条铁路是盈利的，其他铁路要么亏损，要么挣扎在盈亏边缘），但政府从经济的发展中获益，多征到了不少税收，同时也让人民的生活更加便利，这就足够了。
当然随着经济发展的深入，人口的增加，企业的逐步增多，这些铁路如果能够维护恰当的话，那么未来一定是可以盈利的，而且是靠铁路客货运本身盈利，而不是像现在这样靠铁路附属地的商业设施和有线电报进行创收。铁路，那是一门大有前途的朝阳产业，其景气繁荣程度也许能够持续一百年乃至两百年，绝对值得大力投资。
呃，好吧！不过呢，虽然铁路确实大有前途，但就东岸共和国目前的现状而言，看起来短期内确实是很难盈利的，即便国家每年给予了大笔补贴依然如此，中央铁路公司的负担非常沉重，每月需归还银行的本息金额都不是一个小数目，直让陈有才有一股喘不过气来的感觉，毕竟被人不断催债的感受可不是什么好感受。
中央也不是没考虑过中铁公司和国家铁道总局的困境，不过一来那会出口受阻，贸易陷入困境，国内许多企业开工不足，因此严令中铁公司继续下去，并从银行贷了大笔款子给他们（如今这些贷款利息都成了绞杀中铁公司的罪魁祸首），二来国内工业界的元老中所谓的“工业党”党徒不少，对于四处修建铁路情有独钟，因此一来二去之下，中铁公司几年内就在国内修建了上千公里的里程同时也使得中铁公司旗下（不含南非铁路、森林铁路及南锥两洋铁路）的铁路总里程达到了两千五百多公里，除了青梅铁路404公里（含支线）的里程之外，其他路段真的很难谈得上盈利，也是没谁了。
不过事已至此，虽然铁路的发展在东岸有些早熟，但已经这个样子了，总不能把那些修好的路轨给拆了吧？甚至就连减少维护费用任其损害都舍不得，这口沉重的锅啊，看来还是得全体东岸人民继续背下去，直到其能够盈利的一天来到为止截止1681年年中，华夏东岸共和国全国的总人口数量据多方估算，已经达到了483。4万人的规模，非常惊人。其中，出生在本土的国民（二代和三代）数量约为259。2万人，占比。62％；明国移民数量约为158。2万人，占比32。73％；欧洲裔国民（绝大多数为斯拉夫人）数量约为66万人，占比13。65％。如果再算上三十多万飞国民劳务工的话，全国总人口第一次突破了五百万历史关口，可喜可贺。而人口数量的增加，向来是经济和社会发展的基础，对于铁路未来的盈利至关重要。目前东岸的人口增速，已经让中铁公司看到了一丝希望，希望能够长期继续下去吧。
当然执委会诸公也想了一些办法，比如想为中央铁路公司引进所谓的战略投资者，减轻其财务负�
