穿越1630之崛起南美-第363章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
政部、技术部、财务部、法务部、商务部、工程部和综合部。
在这其中。军事部下辖单位仅一个，是为护路队；民政部机构最庞大，下辖民政科（民政科下辖机构比较庞杂，除大量各部门专业事务人员外，还下辖兴南派出所和阿劳坎派出所两个治安机构）、宗教科、土地科、铁路交涉科（负责与西班牙王国、当地土著以及东岸本土进行各种交涉）、卫生科、教育科以及新闻科（由《南铁周报》新闻编辑部主编负责）。
除民政部外，机构最大的自然就是技术部了，下辖有内河航运科、矿山科、森林科、供应科、营业科、线路科、设计科共七个科级部门；财务部下辖会计科和赔偿抚恤科两个部门；法务部下辖法律科（法律科下辖南铁巡回法院）、狱政科（下辖戈壁滩监狱）；商务部下辖商业科，总揽南巴塔哥尼亚地区的商品销售、进出口贸易等事宜；工程部。顾名思义就是负责按照技术部给出的路线制定施工方案，并着手实施；综合部是个大杂烩，主要管一些琐碎的杂事，比如迎来送往、后勤支应、福利发放等等，辖有总务科、兴南招待所等单位。
总的来说，在莫大帅的设计中，南铁公司这种半官半民大型康采恩企业在南巴塔哥尼亚地区几乎是行使了相当部分的政府职能，即他们是以商业公司为掩护，行殖民统治之实，学的就是人家的东印度公司。也许单就权力而言不如东印度公司（没有宣战权、缔约权等国家才有的权力）。但就组织机构的严密程度来说，已经超出人家太多了。
当然以上这些机构如今大部分还只存在于纸面上。南铁公司草创。无论是钱财和人员都缺得厉害，想要一一完善这些机构，远不是一朝一夕能够完成的。这需要十年如一日的持续投资和完善，不过这对资金窘迫的南铁公司来说也不是一件简单的事情。
“南铁公司这么大的企业，陆军部的同仁们可是盯得很紧啊。”看到莫茗前来迎接他，徐刚这个惯常以老资格自居的家伙顿时也跩不起来了，只见他脸上堆起了一丝笑容，快步上前握住莫茗的右手，略带恭维地说道：“彭督办曾经说过，南铁公司的创立陆军部出了大力，因此总裁这种关键性职位不能让文官来出任。他选来选去，对身边所有人都不太放心，最后还是挑了莫总裁您，呵呵，彭督办真是好眼光啊。”
南铁公司是陆军部一手推动创立的，关于这一点莫茗当然知道地很清楚。事实上当年陆军部还曾经提出过要给予南铁公司像英荷东印度公司一样的特权，但被文官们拒绝了，他们只同意南铁公司拥有两洋铁路的经营权（包含两端港口），以及铁路沿线一里格之内的附属事业经营权和部分行政权。不过作为不给予南铁公司全权的补偿，该公司的总裁被明文规定自第二任起只允许由武官担任。
“陆军部的同仁们对于总裁将兴南港确立为经营南巴塔哥尼亚地区的中心据点，非常赞赏。同时海军部的一些军官们对于兴南港规划中的现代化程度也表示惊叹，他们对奇科河沿岸码头可停泊诸如‘八月十日’号那样的大型主力战舰表示很感情趣，同时鼓励南铁公司加大投入，争取尽快将港口建成。”徐刚又向莫茗说道。
“这帮家伙，既不肯出钱，又想坐享其成，哪有这种美事。”莫茗嗤笑了一声，说道：“兴南港优先修建的是民用码头，毕竟我们这里是移民转运中心，而不是军事基地。不过给海军这帮人一些念想也好，省的他们将来歪嘴坏我们的事。嗯，听说海军还想把阿劳坎港当做规划中的第三舰队的母港，那么这个港口凭什么要我们南铁公司一家来修建？海军也得出钱，而且出少了还不行！不然他们别想舒舒服服使用这么港口！”
听到莫茗这么说，徐刚立刻笑了。南铁公司选了这么一个刺头来当总裁，以后中央各部门包括海军在内真的有的头大了。
“你们护路队这么早就来了倒也很好，马上港口工程和简易公路就要同时开工，但兴南港这里的移民满打满算还不到一千三百人，缺口很大啊。”莫茗从兜里掏出了个小本本，然后拿出一支铅笔在上面写写画画，道：“这附近土人也少，我看你们近期就想办法坐船去一下北边的布兰卡港，然后从那里深入内陆，抓捕一些克兰迪人回来修路，人手越多越好。不过你们也不要压力太大，政务院作为大股东，总得履行一点大股东的义务，估计就在这几天，他们就会从本土派一支两千人的工程队过来。此外，南非那边的刘昂我也打过招呼了，他们会将一批科伊桑红人、敌对部落的科萨黑人作为劳务派遣工送到这边来修路，如果人手还不足的话，他还会出动南非驻屯军的主力前去袭击黑人部落，抓取劳动力。”
“我明白了。”徐刚下意识地一个立正，满口答应道：“我们101连虽然是穿黄衣的预备役部队，但论训练、论装备、论士气、论战斗力一点也不比那些狗娘养的穿蓝衣的主力部队弱。去布兰卡港抓捕克兰迪奴隶，简直是小菜一碟。给我们一天时间安顿一下，毕竟有的官兵还带了家人过来定居，从明天开始我部就可以出动了，保管那些克兰迪人跑不了。”
先不去管莫茗等人筹集劳动力的事宜，从3月1日开始，兴南港的一千三百名居民分成了两拨，其中八百人开始在工程部技术员的指导下修建各类港口设施，而剩下的五百人则在一些工头的带领下开始沿河修建起了一道简易公路。这条公路是为了确保铁路施工沿线的物资运输通畅而设置的，对其规格、寿命、材质要求都不高，只要先期能糊弄过去就可以了，反正以后都走铁路，谁还吃饱了没事干在铁路旁边走公路运输啊。
因此，这条公路被定为简易砂土或碎石路面，反正这些玩意戈壁、草地上多的是。目前北方的大丰农机厂通过对一种失败的蒸汽拖拉机进行改装（历史上蒸汽拖拉机华而不实，除在北美少部分坚硬的土地上获得成功外，其他地方使用量极少，可以说是完全失败的发明，后被内燃机拖拉机迅速取代），而捣鼓出了一种重约5吨的碎石压路机。
这种压路机在平整路基、掺拌材料时非常有用（将砂、土按比例放在铁板上搅拌均匀，然后铺成规定的厚度，再用碎石压路机反复碾压），而在筑路时，碎石压路机更是用处非常之大。比如设计中的这条砂石公路，工程部计划是将原有凹凸不平的地面（有很多砂砾、石子）压实，然后铺上直径约15厘米的石块，再铺上直径5厘米的碎石，表面撒上配好的砂土料，然后反复碾轧压实。碾轧完后，再洒上点水（或者干脆等下一场雨雪），这条路差不多就算完成了，足能使用到两洋铁路完工还绰绰有余。
按照技术部的设计方案，这条路宽6米，总长度可能将在300公里以上。每平方米造价约在0。15元左右，这么长的距离算下来，其实也不少钱了，可能在三十万元左右。
耗费如此之大，“简易公路”，看起来一点也不“简易”啊！（未完待续……）
第四百九十三章 筚路蓝缕（三）（）
1649年3月1日，作为南铁公司的大股东，政务院的又一笔实物投资到位了。．与以往所不同的是，这是一艘标准排水量超过400吨（满载排水量超过580吨）的大型捕鱼船集捕鱼、加工、冷藏为一体的综合性渔船。
也许大家看出来了，这艘被命名为“南铁渔…001”的渔船的功能是更加多样化了，比南海渔业公司那种吨位为300吨的渔产品加工船多出了一个冷藏的功能。而且似乎其冷藏库的容积还颇为不小，使得船只的满载排水量超出标准排水量很多。
没错，“南铁渔…001”就是一艘加装了代表华夏东岸共和国最新工业技术成就乙/醚冷冻机的综合性渔船，这使得这条渔船的活动半径大大增加，在海上的作业时间也大大增加（无需装载大量的粗盐出海），这其中多出来的经济效益不言而喻。
这种综合性渔船由现代特种船舶厂承造，目前一共建造了两艘，分别是“南铁渔…001”和“南铁渔…002”（这艘船还在镇海县河口乡的船坞内进行最后的舾装）。她们作为政府对南铁公司实物投资的一部分（现金投资为20万元），在三月份间将陆续交付，加入南铁公司民政部下辖的民政科，开始自己的海上捕鱼生涯。
按照南铁公司成立的章程，政府将从西班牙王国那里得来的捕鱼权（智利南部）授予了南铁公司。而且在前十五年，智利南部海域的捕鱼权是由南铁公司所独享的，南海渔业公司要进入这个区域。必须向南铁公司支付一定的费用以申请捕鱼牌照。不然即便他们贵为国内第一大远洋渔业集团。也是不能随意进入智利南部捕鱼的。而相对应的，南铁公司在此期间也不得在布兰卡港以南海域进行捕鱼活动，除非他们与南海渔业公司进行交涉并成功申请到牌照，否则也不能进入这个区域。
从中可以看出，执委会给两家公司各自划分好了地盘，可谓是泾渭分明，各不吃亏。其中从布兰卡港往南一直到马岛须鲸港附近海域是东岸人摸索多年的成熟渔场，每年几月份在哪个地点能捕到大量无须鳕、在哪个地方又能捕到很多滑柔鱼、在须鲸港的哪个地方又会爆发枪乌贼渔汛。都有了详细的记录，捕鱼成功率相当高。而且马岛须鲸港附近还是著名的捕鲸胜地，每年5…9月份，大量鲸鱼从开始结冰的张云海（威德尔海）内游出，进入到须鲸港附近相对较为温暖的海域开始捕食，这个时候往往就是南海渔业公司大发利市的时候。而智利海域很显然缺乏丰富的鲸鱼资源，这是其一大欠缺。
不过智利南部海域也有自己的优势，那就是那里背靠世界三大渔场之一的秘鲁渔场，渔业资源总量极其丰富，后世的智利和秘鲁两国就是渔业大国。每年在此获利极丰。在17世纪的这个年代，虽然还没有厄尔尼诺现象导致秘鲁渔场整体向南偏移。但每年洄游到冷水区域的竹荚鱼群数量仍然极为丰富。如果船只、人手齐备的话，南铁公司单靠此项业务就能赚得盆满钵满，堪称一个大型金矿。当然了，南铁公司从捕鱼业上面赚取的利润也将持续投入到两洋铁路及沿岸港口、耕地、定居点的开发上去，不然你以为执委会会那么好说话，将南海渔业公司这种东岸国内的托拉斯企业都排斥在外，而将这么大一块肥肉单独塞给南铁公司这种名为铁路公司实则业务繁杂的大型康采恩企业？说白了，这只是政府对于南铁公司承担艰苦且耗资甚大的南巴塔哥尼亚开发的补偿之一，也是给南铁公司的投资者们一点信心，以鼓励更多的资金涌向南巴塔哥尼亚地区。
“南铁渔…001”到位后，莫茗没有耽搁，立刻乘坐该艘船只向南绕过合恩角，进入了太平洋海域。说到这里不得不提一句，根据最新的航海安全条例，华夏东岸共和国的风帆船只在从大西洋进入太平洋时，必须从合恩角海域航行；只有在从太平洋进入大西洋时，才可以通过麦哲伦海峡，以尽量规避危险。
而有蒸汽动力的船只又有所不同，她们可以在夏秋季节时途径麦哲伦海峡从大西洋进入太平洋，但冬春季节时也必须从合恩角绕行，严禁穿越麦哲伦海峡，以提高航行的安全系数。而从太平洋进入大西洋时，蒸汽机帆船全年皆可通行麦哲伦海峡，但交通部海事局还是建议各位船长在冬春季节时尽量避开麦哲伦海峡，绕行合恩角，因为这样更安全一些。
3月15日，“南铁渔…001”号穿越了波涛汹涌的德雷克海峡，抵达了相对风平浪静的阿劳坎港南铁公司辖下的另一个重要港口。这个港口如今分为两部分，一部分是阿劳坎人的地盘，即独立的阿劳坎自由市；而另一部分则是东岸人向他们购买的土地，其面积大概只有几平方公里，且主要集中在海岸附近的狭长地带，南铁公司的码头就建在这片狭长的临海土地上。
而在南铁公司成立之前，这里就已经有了一个政府兴建的简易港口了，不过现在执委会已经将其作为实物投资的一部分整体置入了南铁公司名下，因此，现在这个港口理论上已经是南铁公司的财产了至少在五十年内是如此（南铁公司拥有兴南港和阿劳坎港五十年的经营权，前提是独自承担这两个港口的后续工程建设）。
阿劳坎港的建设不比兴南港便宜多少，甚至还要更贵一些，因为本地无法自产大部分建筑材料，只能靠从本土运输，这无疑增加了很多成本。因此，在工程部制定的预算中，49年先后开工的兴南港和阿劳坎港的投资费用分别为二十万元和三十万元，后者的经费比前者足足高出了50％，这就很能说明问题了。
阿劳坎港除了码头外，还将在海边修建一个大型火车站，作为两洋铁路的终点。说实话，在南铁公司技术部原本的规划中，阿劳坎港是没有火车站的，他们原本只打算将铁路修到里奥图尔维奥煤矿附近。其原因无非是在于阿劳坎港以东地区（包括煤矿在内）其实是一个台地，其地势普遍比靠海的阿劳坎港要高，修建铁路有些麻烦。
不过新官上任的莫茗在仔细审阅了蒙虎等人在南巴塔哥尼亚地区的探险日志及手绘的地图后，立刻决定派出测量队重新勘探这条线路，并最终在前些日子确定了一条坡度较缓的路线。从这条路线上来看的话，铁路完全可以从东面的台地一直修建到海边的阿劳坎港。
当然如果将铁路一直修到海边，这中间的成本也是极为高昂的。因为需要填平很多坡度不够平缓的地基，土方工作量着实不小；另外，东岸现有的“野蛮人…6改”型蒸汽机车的动力是否足以支撑满载货物的列车爬坡爬上这片台地，着实也是个未知数呢，实在不行的话，也就只能学詹天佑了，到时候修建一条岔路，用两个火车头（一个推一个拉）一起上，差不多也能将火车搞上去。
此外，从台地边缘地带还得修一条向北的支线，即将铁路修通到后世的里奥图尔维奥煤矿，以开发这里丰富的煤炭资源。毕竟，这座大型露天煤矿的煤炭质地还算不错，也是执委会特许给南铁公司三十年经营权的重要财产，将来肯定是要大开发的。到了那时候，也许南铁公司能够凭借较低的开采及物流成本，与来自新华夏岛塔城煤矿的优质精煤展开竞争，将这座煤矿打造成公司重要的利润增长点，以持续补贴公司在铁路、公路、港口和新定居点建设上的巨额投入。
莫茗在阿劳坎港内待了七八天，视察本地的港口建设工程。南铁公司技术部里有一帮今年刚分配过来的兵团堡相关专业毕业生，此外还有少许本土东方中学的初二毕业生，他们都将作为工程技术人员指导建筑工人们（大部分就近招募，主要是阿劳坎人）平整地基、修建房屋、疏浚航道、架设栈桥。在四月份的时候，本土还将派船只运送一支工程队和大量机械、建筑材料来到阿劳坎港，以全面启动这里的建设。
南太平洋的航线开通说不定就是近两年的事情，到时候要是阿劳坎港还没修好，且还没做好承接大量移民到来的各种准备，那事情可就大条了。铁路可以慢慢修，但港口城市建设却不能慢下来，尤其是供新移民居住的房屋和供他们逗留期间食用的粮食，现在差不多就可以着手准备了。
在这里视察完毕后，莫茗又在随从们的陪同下，再度登上了刚从外海返回的“南铁渔…001”号渔船，然后驶出了海湾，进入太平洋后一路向北，他还要考察一下附近西班牙人统治区的很多情况呢。在他的规划中，将来最好能将这些地区都纳入南铁公司的经济圈内，以获取超额的利益支撑公司将铁路持续修建下去。（未完待续……）
第四百九十四章 筚路蓝缕（四）（）
“南铁渔…001”号的船舱内多了很多渔获，嗯，主要是竹荚鱼，占到了90％，此外还有少量沙丁鱼等杂鱼。：．．／这些鱼此时都还装在用新华夏剑麻编织的坚固渔网内，大部分都已经死去，但少部分还在蹦跶，让人看了颇为新奇。
莫茗知道现在是智利竹荚鱼的捕捞淡季，沿海地带并不会出现大群索饵洄游的鱼群，但“南铁渔…001”号随便出海一趟依旧捕获了这么多鱼，还是很让人惊讶的。同时这也从另一个侧面说明了，秘鲁渔场一带的渔业资源有多么地丰富。这还是在智利呢，如果是在更北面的秘鲁，那鱼的数量该多到什么程度啊，不会把船只的螺旋桨都别断吧……
捕捞回来的鱼此时正被船员们现场清理，然后按照个头大小分级装进各个木桶内，再用小推车推进底舱的冷藏室内保存。鱼肉的纤维组织一般比较嫩，蛋白质多变，且脂肪易于氧化，所以需要及时冰冻保存。
“南铁渔…001”号渔船上一共装了四台大型乙/醚冷冻机，用于给冷藏库制冷。这些竹荚鱼被装进有隔热层的冷藏库后，差不多就将在零度上下的环境中冰冻保存。而当初在设计各种冷冻方案时，曾经还有人提出了用冷冻机制造冷海水，然后将新鲜鱼肉浸入其中，并且使海水不断循环，以便维持鱼肉的新鲜度。当然这种方式成本过于浩大，且比较繁琐，因此被大家否决了。决定仍然采用原先的冰温冷藏技术。
所谓的冰温冷藏技术。即是指将食品在零度以下、冰点以上（食品的冰点一般最低至…3摄氏度）进行冷藏的技术。在这种技术下。食物的细胞没有被破坏，始终处于**状态（曾经有报道冰温保存的活鱼几天后升温复游）；最大限度地抑制了微生物的活动，抑制了食品的呼吸活动，延长了保鲜期；当然最主要的原因还是在于这种技术能够有效地保存食物的口感和新鲜程度不被破坏，这对一些比较珍贵的鱼肉是非常重要的一个因素，因为这意味着你能够将你捕获的肉食卖上一个更好的价钱。
有了这种冷藏技术后，东岸渔船的海上作业时间必将大大延长，鱼产量会大大增加。而渔产品的新鲜程度也将和以往不可同日而语大家再也不用吃硬邦邦地能打人的鱼干了，也不用再吃散发着一股难闻异味的腌鱼了。
如今东岸共和国国内对于乙/醚冷冻这种设�
